2月28日，香港媒体援引比亚迪新闻发言人林密表示，从来没有听过公司有裁员计划，不过指出员工不时会进行内部调动，即使是电子产品及汽车部门互调也有。另外有比亚迪相关负责人称，一些部门年底考核，淘汰一些不符合要求的人也很正常。目前一些部门还在招人。

　　有关比亚迪裁员的传闻源自26日的《经济观察报（微博）》。报道称，比亚迪自2011年春节前就已经开始启动裁员计划，在一些汽车销售部门，已经裁撤了约三分之二的工作人员。“有些人是被变相裁员的，被派往还没有生产出车型、没有任何销售渠道的C网，一个月只给1000多的底薪，不被逼走都不行。”一位销售人员对该报表示。

　　尽管否认裁员传闻，但比亚迪的销售压力却摆在眼前。2010年，比亚迪不仅没有完成年初制定的“产销量翻一番”的目标，还在年中将年度产销目标由80万辆下调至60万辆，但最终全年仅实现52万辆的销量。今年1月份，全国乘用车销量刷新历史纪录地增长了17%，而比亚迪却下跌了15%. 2月18日，比亚迪宣布旗下多款车型降价，成为今年首个公开宣布降价的车企，降幅从5000元到15000元不等，然而，除F6的高端产品超过10万元之外，其余降价车型均在3万-6万元之间，也就是说，此次价格优惠达到了整车价的20%以上。

　　汽车业分析师贾新光认为，销售人员裁不裁，不是比亚迪的问题，而是经销商的事。如果真的是大规模裁减销售人员，说明比亚迪的经销商有压力了。汽车业务收入占比亚迪总营收的一半，受其影响，比亚迪调整经销商规模，缩减了约100家。另外，从2010年份3月开始，湖南、浙江、北京、成都、郑州等地的许多重量级经销商先后退网，也让比亚迪陷入尴尬境地。

　　华泰联合证券分析认为，比亚迪采取激进的营销政策主要源自其在终端销售面临较大压力。公司近期的大幅降价填补了相关补贴政策的退出、油价的上调等政策真空，同时也将加剧终端销售市场，特别是长安、吉利、奇瑞等中低端自主品牌汽车市场的竞争压力。

　　不过，比亚迪目前正着重建设新能源技术相关产业。公司公开表示已经在西安高新区、深圳、湖南环保科技产业圈有100亿元的投资计划。

　　受裁员传闻影响，比亚迪28日报收于30.65港元，跌1.13%.