深圳特区报讯（记者 潘未末 黄付平）23日上午，东部公交818等7条线路的多辆大巴和中巴停运。在安排应急车辆增援后，东部公交公司通过谈判，这些线路从当天中午起陆续恢复正常营运。由于近来多起停运事件皆由薪资矛盾引起，东部公交公司负责人昨日向记者表示，公司正在进一步修订完善薪酬方案，对新接收线路员工的薪资标准，将根据劳动强度、劳动贡献等进行重新核定、测算，从4月份起逐步实施，尽量改善员工待遇，合理平衡岗位与收入差异。

　　23日早上7点多开始，818、966、928、967、987、968Ｂ、989等7条公交线路大部分车辆停驶。当日下午，823路公交也宣布停运。

　　据东部公交公司负责人介绍，818路是在公交整合完成后从承包人手中接收过来的，过去由于是私人承包，工资收入与营运收益挂钩，司乘人员每天工作超过15个小时，收入有时候的确较高。而现在归入东部公交后，从工作时间到薪酬制度都有规范标准，为安全考虑，司乘人员不允许超时加班，工作时间大幅减少，有的线路收入水平也略有下降。

　　对于部分新接收线路员工不满足现有薪酬标准的现象，这位负责人表示，该公司在2008年8月就制定了薪酬方案，原则上按照不同线路、不同营运情况确定不同薪酬标准，大巴分五类，中巴分三类，每个新进入公司的员工都会接受培训，了解相应标准。但现在有新接收线路员工提出工资标准看不明白，收入存在差异，公司决定再次修订、完善原有薪酬方案。一是从员工角度，在班次、营收等方面细化，让员工了解得更清楚。二是让薪酬标准与线路本身的劳动强度、劳动贡献等实际情况结合更加紧密，让劳动强度与收入成正比，在合理范围内改善员工福利。

　　他表示，在这种思路下，东部公交公司今后还将在内部形成岗位市场化的理念，允许员工自由流动。比如有的员工希望多拿钱，可以申请去劳动强度大的线路；有的员工不想太累，可申请去相对轻松的线路。让岗位就像产品一样，各取所需，最终达到一种动态的平衡。