车卖得好，狗屁都是经验；车卖得不好，经验是狗屁。话糙理不糙，这不，上半年业绩才刚刚公布，又有一批主管销售的汽车人离职，最新是长安福特副总经理销售公司刘宗信。长安福特今年将目标锁定在100万辆，时间过半，任务完成率甚至连四成都没有达到，总得有人为此负责。
刘宗信远不是第一个。在此之前，比亚迪销售公司总经理侯雁、捷豹路虎中国总裁高博、一汽大众销售公司总经理胡汉杰、观致汽车CEO郭谦、奇瑞汽车黄华琼等40余位汽车企业掌舵人的职位发生变化。小部分内部调动，其余不是退休便是离职。之所以不是直接炒掉，是因为他们都是汽车圈的Boss级人物，凡事留三分，以免再见尴尬。
罪魁祸首是直接从炎夏跳到寒冬的中国车市，谁都没预料今年中国车市会急转直下。来自中汽协最新数据，今年6月，汽车销量的环比和同比都大幅下滑，两个关键性“指标”同时下滑，2008年12月以来还是第一次。无奈之下，中汽协将今年销量预期调低至3%。
事实上，上半年汽车高管的集体离职只是冰山一角，如果从高空俯瞰整个汽车行业，会发现每天有大量的人力和资源正在流出。中汽协将销量下滑归结为三个方面：GDP和工业整体运行情况的放缓、管理审核机构的把控变得严格、资本市场的不稳定对现金流的影响。有心人不难发现，都是外界原因，汽车行业本身没有任何问题？答案显然是否定的，此轮下滑，内忧重重：比如前些年无视行业规律的透支性发展，还比如“互联网+”战略上的迟钝。如果不能从根本上改变，传统汽车行业将会面临更大挑战。
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