法拉利宣布轮胎性能分析专家滨岛裕英将在2014年底合同到期后离开车队，这位前普利司通技术总监成为法拉利改革中又一名遭到清洗的技术雇员。
本周二，法拉利宣布了工程总监帕特-弗莱和首席设计师尼古拉斯-汤姆巴兹离开的消息。滨岛裕英正是2012年由弗莱担任技术总监时招募的技术人员。作为前普利司通技术总监，滨岛裕英在日本轮胎2010年底退出F1后在MotoGP工作了一年，随后就加盟法拉利负责分析轮胎表现。
如今，法拉利在新领队马乌里兹奥-阿里瓦贝内的管理下进行大刀阔斧的人员结构改革，除了詹姆斯-埃里森之外，原先技术部门所有核心人员都遭到解职。
2014年是法拉利自从1993年以后最糟糕的赛季，全年难求一胜，F14 T赛车更是沦为笑柄。实际上，自从2009年技术改革以后，法拉利就逐渐失势，曾经创新不断的空气动力学设计被红牛全面赶超，直接导致过去五年的赛车始终没有争冠的绝对竞争力，费尔南多-阿隆索依靠个人实力才得以三次获得车手年度亚军。
去年9月，2000-2004年法拉利鼎盛时期空气动力学部门的得力助手詹姆斯-埃里森从路特斯回到法拉利，他在技术才能上的造诣被业内专家一致认为最有接替布朗潜质。但当时F14 T赛车的研发工作已经完成，他所能做的只有随着2014赛季深入尝试解决问题。从19场比赛来看，至少法拉利的底盘研发已经呈现出改善的趋势，空气动力学效果一点一点取得进步，相信在2015年新车上会有明显改善。
然而，如今法拉利最严峻的挑战是新一代引擎。讽刺的是法拉利历来拥护引擎是F1核心技术，而不是空气动力学效果，但面对1.6升V6涡轮增压引擎和能量回收系统（ERS）结合后的混合动力技术着实没有对策，不仅质量过重，而且动力输出上落后梅赛德斯40匹马力。2009年成为法拉利动力部门主管的卢卡-马莫里尼已经在赛季中成为替罪羊，如今阿里瓦贝内上任后对动力部门进行了重组。可以理解的是他会继续前任马科-马蒂亚奇未完成的共工作，进一步鼓动打破引擎研发冻结的规则，让车队有更多时间升级动力单元。
说来，1992年因公开批评法拉利赛车像卡车而被车队提前开除的四届世界冠军、有着“教授”美誉的阿兰-普罗斯特赛季初颇有预见性，他同时告诫法拉利和迈凯伦这两支F1历史上战绩最优秀的车队面对改革需要从根本上转变思路，结果这两支车队2014赛季全面溃败。如今，法拉利痛定思痛对内部全面重新洗牌，到底改革是否会成功，将由时间来鉴定。
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