近来，全球“正在孕育新的工业革命”的提法逐渐升温。7月30日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会及大众汽车集团（中国）联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》（下文简称“报告”）在北京正式发布。报告认为，目前在全球范围内第三次工业革命虽然处在酝酿阶段，但其将对全球经济与社会发展产生广泛且深远的影响，全球汽车业也将因此产生深刻变化，我国汽车业的发展格局也将发生革命性变化。国务院发展研究中心副主任刘世锦、中国汽车工程学会理事长付于武、国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文、中国汽车工程学会副秘书长葛松林、张宁、公维洁，以及大众（中国）执行副总裁张绥新出席了此次发布会。与会代表、嘉宾形成共识：面对澎湃欲出的第三次工业革命，中国汽车业的机会来了。

        目前我国经济正在从高速增长转向中高速增长，部分行业例如钢铁、煤炭、房地产等增长缓慢甚至已经开始下行。在这样的大环境下，刘世锦对汽车业仍充满信心：“预计2018-2020年，我国汽车历史需求将达峰值，至少为5000万辆。所以我国汽车业至少在未来五六年内，都有好日子过。”

          从已经第七次出版的年度报告，也可以看出中国汽车业的发展脉络。2008年至2013年，报告的主题分别为“聚焦中国汽车产业自主创新”、“中国汽车零部件研究”、“中国汽车产业结构调整”、“入世十年中国汽车产业发展形势”、“中国电动汽车产业发展”、“中国汽车合资发展和中国汽车产业走出去”，今年则聚焦第三次工业革命对中国汽车业的影响及对策。报告认为，“入世”以来，我国汽车产业环境竞争力大大提高，产销规模移居全球第一；组织竞争力快速增长；创新能力提升幅度较大，自主品牌建设发展迅速；国际竞争力取得显著进步。朝气蓬勃的中国汽车业，积攒了满满的正能量，迎接第三次工业革命的到来。

         “机会窗口”已经开启

        “未来，新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车业产生颠覆性变革。特别是受到全球关注的车联网，将改变汽车本身的属性，塑造全新汽车生态。对谋求由大变强的中国汽车产业而言，这是一个全新的‘机会窗口’。”这是付于武的看法。尽管第三次工业革命将为我国汽车业的发展带来巨大机遇，但面对革命性的变化，我国汽车业也面临诸多挑战。整体来看，我国仍处在工业化中期向后期的过渡阶段，工业化的历史任务尚未完成，产业结构高度化的目标还没有实现，从产业价值链低端向高端的跨越也没有完成。

         赵昌文认为第三次工业革命的到来，令我国产业结构升级进入“双期交汇”的新阶段：一方面，我国仍处在工业化与信息化的追赶期，即沿着先行国家开辟的工业化、信息化道路追赶前进；另一方面，我国已经进入第三次工业革命的导入期，以信息技术、制造技术、能源技术、材料技术交叉融合、深度渗透、群体兴起为特征的第三次工业革命，将为我国实现工业化发展的后来居上打开“机会窗口”。“我国汽车业发展需要新思维、新路径。”赵昌文继续表示。

        车联网推动革命性变化

        刘世锦认为，第三次工业革命将推动汽车业的革命性变化，最主要的是IT技术对汽车业的影响，也就是车联网令整个社会发生的变化。“后来者居上，并非一定通过沿传统路线前进而实现。我认为一个创新型社会的形成，主要依靠汽车行业创新，包括车联网、新能源技术等。”他说。刘世锦同时强调，政府对汽车行业应继续起补贴、推动、提升的作用，同时，让市场决定我国汽车业发展。

        据付于武介绍，我国车联网产业技术创新联盟对车联网的定义，已得到国际汽车行业认可。下一步，相关方将制定车联网相关标准，让我国汽车业尽快站在“标准制定者”的高点上。

        张绥新则认为，随着中国汽车市场逐步成熟，用户对个性、互联的需求逐渐增强，从消费端反映了第三次工业革命在汽车领域的进程。“车联网发展是必然趋势，企业应该提前布局，加大投入。”他说。