2012年9月，广州“限牌令”颁布后的首个“金九”，也是车市适应新政策回归正常销售的首个月，广州当月上牌量仅为8176辆，同比巨降65.16%。不过，上海大众、广汽本田、广汽丰田、东风悦达起亚、宝马、奥迪、奔驰等品牌逆市占有率大增，其中上海大众(含斯柯达)更是首次夺取广州市占率第一。上海大众华南区负责人沈万松对此予以确认，并称这是上海大众多年来品牌积累的结果。

　　部分自主品牌月上牌不足10辆

　　与北京限牌后三个月车市都无人问津不同，限牌后的广州在9月份就见起色。根据最新出炉的广州2012年9月上牌量数据显示，广州上牌量为8176辆，同比降65.16%。

　　尽管同比降幅超一半，但从主流品牌的上牌情况来看，尤其是主流合资品牌的上牌情况来看，平均下来单店上牌量能够维持在50辆左右，这比北京前几个月连主流品牌都不足10辆的销售记录来看，广州已经算比较理想了。

　　不过，与大家预想的一样，自主品牌在广州集体“沦陷”。除了比亚迪上牌量200辆、长城、传祺达到150辆左右外，东南汽车、吉利、江淮、奇瑞、长安、天津一汽、海马等自主品牌不足30辆，其中天津一汽、海马上牌量甚至不足10辆。自主品牌处境实在令人堪忧。

　　而且数据显示，北京在限牌第一季度通过摇号获得购车资格的消费者中，有接近70%的人没有立即购车，而从9月上牌量及10月份的销售表现，广州的情况显然好很多。广州在苛刻的限牌条件下，参与摇号的消费者大多都属于刚性需求，而且释放得很快，持指标观望者不多。

　　豪华品牌首进上牌量前十

　　由于总量锐减，每月额度指标流拍，置换条件过于苛刻，销量下滑早已是情理之中的事，目前夺取市场占有率才是各车企的主要目标及任务。

　　限牌后，由于获得指标难度加大，一步到位买辆车的消费需求，促使豪华品牌的市占率大幅提高，宝马、奥迪甚至首次杀进广州上牌量前十名。

　　上牌数据显示，宝马9月上牌总量为389辆，其中国产131辆、进口238辆、mini品牌20辆，以4.76%的市占率排名第八位。奥迪上牌量为351辆，国产246辆，进口105辆，以4.29%的市占率位居第十位。另外，奔驰、雷克萨斯等主流豪华品牌，市占率都有提升，挤进上牌量前15名。

　　除了豪华品牌，市占率上升的还有上海大众、广汽本田、广汽丰田、东风悦达起亚等，其中上海大众(含斯柯达)市占率大幅上升近3个点(3%)，并首次夺得广州冠军。东风悦达起亚也是匹黑马，不单杀进前十，居然排到第七位，也是其在广州的最好成绩。而东风日产、一汽丰田、上海通用、一汽大众等都出现下滑，其中东风日产、一汽丰田下滑达到6个点(6%)。

　　前十车企 2012 年 9 月广州上牌量变化

　　车企 上牌量 市占率 同期市占率

　　上海大众 654辆 8% 5.12%

　　(含斯柯达)

　　广汽本田 620 辆 7.58% 6.5%

　　东风日产 609 辆 7.45% 13.43%

　　广汽丰田 551 辆 6.74% 4.8%

　　上海通用 524 辆 6.41% 8.1%

　　一汽丰田 469 辆 5.74% 11.71%

　　东风悦达起亚 432 辆 5.28% --

　　宝马(含 mini)389辆 4.76% --

　　一汽大众 387 辆 4.73% 4.45%

　　奥迪(国产进口)351 辆 4.29% --

　　上海大众(含斯柯达)

　　2007年~2012 年 9 月广州上牌量变化

　　年份 上海大众上牌量 广州上牌量 市占率

　　2007年 771 辆 12056 辆 6.4%

　　2008年 753 辆 9843 辆 7.65%

　　2009年 632 辆 15767 辆 4.01%

　　2010年 963 辆 21786 辆 4.42%

　　2011年 1202辆 23466 辆 5.12%

　　2012 年 654 辆 8176 辆 8%

　　新快观察

　　为什么是上海大众

　　9月10日至9月30日期间，钓鱼岛事件让日系车集体陷入“尴尬”，广州自然也不例外。这给了除日系车企外的所有车企一些“乘虚而入”的机会。然而，从9月份的上牌情况来看，机会还只是青睐“有准备的人”，而上海大众无疑是准备最充分的人。

　　上海大众(含斯柯达)9月上牌量为654辆，市占率为8%，而去年同期只有5.12%，开创了上海大众广州最好的成绩，历年来上海大众在广州的市场占有率一直维持在5%左右，排名位居第6位~8位之间。广州从来都是日系品牌的大本营，今年一汽大众、上海通用略有追赶之势，但最终冠亚军都非日系车莫属。

　　逆市狂增近3个点，为什么是上海大众？据记者了解，在广州限牌之日起，上海大众就开放了广东区域限制，并且对价格进行了有利且良好的控制，允许经销商将车卖到外地去，广东经销商之间可自由调货。尽管有提车参考指标，但没有任务考核指标，经销商按照自己的需求提车。

　　另外就是集中优势资源供给广州。上海大众合富店销售总监李雪源曾向记者表示，上海大众优先给好卖的车如途观(配置 图库 口碑 论坛)，不好卖的车如POLO通过调配调往北方市场，所以都优先拿了好卖的途观，厂家的人性化使得他们都有些“不好意思”，经销商的卖车积极性都很高。

　　而相比起上海大众的做法，其他欲夺日系车份额的品牌则“慢半拍”。厂家的返点政策一直都不明朗，对经销商仍然有提车任务考核，也不允许跨区销售等等，让经销商畏首畏脚，一边担心未完成任务拿不到返点，一边又担心加大优惠卖车最后厂家不考核，白亏钱卖车了，最后就落人之后了。