苦等近两年的沃尔沃国产项目审批终于有了实质性进展。8月底有消息称，浙江豪情(配置 图库 口碑 论坛 4S店)成都分公司乘用车项目(沃尔沃成都基地)获得了工信部的审批通过。

　　沃尔沃汽车公司全球高级副总裁、中国区董事长沈晖在接受采访时表示，虽然成都基地获得了工信部的批复，但这并不意味着沃尔沃就取得了国产上市的资格，这只是万里长征走完了第一步。

　　据记者了解，沃尔沃将通过“借中借”模式，借道浙江豪情成都分公司，来进行国产的前期运作。具体而言，就是利用浙江豪情成都分公司已经获批的乘用车项目，并通过豪情成都基地租借吉利集团董事长李书福旗下中嘉汽车的土地及厂房进行沃尔沃国产的筹备。

　　不过沃尔沃汽车中国区的相关高层否认了“代工”的说法，他表示“浙江豪情成都基地将会是沃尔沃自己管理的工厂，按照全球最高标准进行设计，按照全球同一采购体系和质量标准进行生产”。

　　“借中借”模式

　　“浙江豪情汽车制造有限公司”(简称浙江豪情)是吉利控股旗下的一级子公司，位于临海经济开发区吉利工业园，注册资本5.3亿元，与沃尔沃并不存在直接的资本关系，且之前不具备乘用车生产资质。

　　2011年，浙江豪情汽车制造有限公司收购了成都新大地汽车有限公司，并在四川成都经济技术开发区建立了浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司，同样不具备乘用车生产资质。

　　8月底，刚拿到批复的四川省经委便放出消息称，工信部已正式批准其上报的浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司建设乘用车项目，产能5万辆，生产车型为沃尔沃S60(配置 图库 口碑)L和XC6(配置 图库 口碑 论坛)0。相关报告显示，沃尔沃成都项目，总投资40.28亿元，预计2013年6月正式建成投产。

　　浙江豪情成都乘用车项目在工信部获批，意味着其即将在产品目录上获得轿车生产资格，具备生产条件。据了解，在审批方面，国家发改委审批项目整体情况，商务部负责审批沃尔沃在华合资公司，而工信部则在此基础上审批产品准入。不过记者并未看见工信部的明文公告，上述获批的信息均来源于四川省经委。

　　8月中旬，浙江豪情成都分公司的乘用车已通过了四川省评估中心组织的技术评审会。对于成都沃尔沃项目的始末，环评报告做出了解释：“为了更好地消化吸收沃尔沃的先进技术，2012年，浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司通过技术转让方式，取得沃尔沃品牌持有者的许可，进行沃尔沃整车和关键零部件的制造。”

　　报告显示，浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司拟投资402824万元，通过租赁中嘉汽车制造(成都)有限公司乘用车零部件一、二期项目的在建厂房及土地，新建冲压、焊装、涂装、总装生产线及配套公用动力设施，实现年产5万辆乘用车的生产能力。

　　根据之前香港交易所的一份公告显示，李书福持有中嘉汽车50.62%的股份。之前，沃尔沃中国已分别在2010年6月、9月成立了中嘉汽车制造(上海)、中嘉汽车制造(成都)和中嘉汽车制造(大庆)公司，作为沃尔沃国产落地前的项目实体，沈晖、沃尔沃中国区总裁王召兴、CEO童志远为法人代表。

　　以浙江豪情成都分公司为实体公司，浙江豪情成都分公司再租借中嘉的土地及厂房进行生产，沃尔沃成都基地正以这种“借中借”的模式进行着前期运作。

　　“距离沃尔沃国产车上市的时间其实已经不是很远了，我们体系的调整还需要加速。”履新不到半年的沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官付强说。

　　否认“代工”

　　9月初，成都市经信委副主任吴安平在接受采访时表示：“沃尔沃成都工厂年底落成，届时S60将在成都工厂下线。”不能忽略的是，发改委关于沃尔沃整体布局以及商务部关于吉利沃尔沃合资公司的审批都尚未完成。

　　浙江豪情成都分公司在工信部进入轿车生产目录，加上已经取得沃尔沃的品牌与技术授权，如果利用浙江豪情成都分公司的工厂进行组装也不失为一种快速投产的方式。

　　“沃尔沃会先以进口零部件组装开始，慢慢扩大在中国的采购比例，逐步实现国产化。”李书福如是说。

　　国泰君安分析师张欣认为，不排除沃尔沃以“借中借”模式先期进行“代工”组装，毕竟这是一种很快的模式，但沃尔沃肯定是期待以合资主机厂的形式落地。不过沃尔沃中国的相关高层明确否认了“代工”的说法。

　　沈晖也在最近一次媒体沟通会上表示：“最重要的一点就是，沃尔沃汽车的工厂肯定是按照沃尔沃的标准建设，包括工艺流程、质量、技术完全一致，并且管理上肯定是沃尔沃团队在管理的，保证沃尔沃在中国做出来的车的质量是大于等于欧洲的。”

　　据沈晖透露，整个中国的制造三年布局，包括整车工厂、发动机工厂、研发中心，已经提交发改委及工信部进行审批。至于布局的具体内容，沈晖保持一贯的谨慎，“要等在政府批准以后我们才能对外公布这个规划”。

　　据了解，沃尔沃中国工厂的领班已经全部招齐，部分已经在欧洲的装配线上工作，进行培训。

　　沈晖告诉记者，除了最先进的设备与人员培训“欧洲原汁原味”外，欧洲的整个工艺流程、质量保障手段和流程将全部拿过来，“我们现在在中国有100多名外籍专家”。

　　另外，吉利还邀请了多位合资企业生产专家加盟沃尔沃成都项目。例如，曾负责一汽-大众多个工厂管理的张荣辉，现在就是该成都工厂的负责人。此外，一位原上海通用多年负责生产的厂长也于数月前加盟了成都项目。

　　经济观察报 记者 周和双 苦等近两年的沃尔沃国产项目审批终于有了实质性进展。8月底有消息称，浙江豪情成都分公司乘用车项目(沃尔沃成都基地)获得了工信部的审批通过。

　　沃尔沃汽车公司全球高级副总裁、中国区董事长沈晖在接受采访时表示，虽然成都基地获得了工信部的批复，但这并不意味着沃尔沃就取得了国产上市的资格，这只是万里长征走完了第一步。

　　据记者了解，沃尔沃将通过“借中借”模式，借道浙江豪情成都分公司，来进行国产的前期运作。具体而言，就是利用浙江豪情成都分公司已经获批的乘用车项目，并通过豪情成都基地租借吉利集团董事长李书福旗下中嘉汽车的土地及厂房进行沃尔沃国产的筹备。

　　不过沃尔沃汽车中国区的相关高层否认了“代工”的说法，他表示“浙江豪情成都基地将会是沃尔沃自己管理的工厂，按照全球最高标准进行设计，按照全球同一采购体系和质量标准进行生产”。

　　“借中借”模式

　　“浙江豪情汽车制造有限公司”(简称浙江豪情)是吉利控股旗下的一级子公司，位于临海经济开发区吉利工业园，注册资本5.3亿元，与沃尔沃并不存在直接的资本关系，且之前不具备乘用车生产资质。

　　2011年，浙江豪情汽车制造有限公司收购了成都新大地汽车有限公司，并在四川成都经济技术开发区建立了浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司，同样不具备乘用车生产资质。

　　8月底，刚拿到批复的四川省经委便放出消息称，工信部已正式批准其上报的浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司建设乘用车项目，产能5万辆，生产车型为沃尔沃S60L和XC60(配置 图库 口碑 论坛)。相关报告显示，沃尔沃成都项目，总投资40.28亿元，预计2013年6月正式建成投产。

　　浙江豪情成都乘用车项目在工信部获批，意味着其即将在产品目录上获得轿车生产资格，具备生产条件。据了解，在审批方面，国家发改委审批项目整体情况，商务部负责审批沃尔沃在华合资公司，而工信部则在此基础上审批产品准入。不过记者并未看见工信部的明文公告，上述获批的信息均来源于四川省经委。

　　8月中旬，浙江豪情成都分公司的乘用车已通过了四川省评估中心组织的技术评审会。对于成都沃尔沃项目的始末，环评报告做出了解释：“为了更好地消化吸收沃尔沃的先进技术，2012年，浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司通过技术转让方式，取得沃尔沃品牌持有者的许可，进行沃尔沃整车和关键零部件的制造。”

　　报告显示，浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司拟投资402824万元，通过租赁中嘉汽车制造(成都)有限公司乘用车零部件一、二期项目的在建厂房及土地，新建冲压、焊装、涂装、总装生产线及配套公用动力设施，实现年产5万辆乘用车的生产能力。

　　根据之前香港交易所的一份公告显示，李书福持有中嘉汽车50.62%的股份。之前，沃尔沃中国已分别在2010年6月、9月成立了中嘉汽车制造(上海)、中嘉汽车制造(成都)和中嘉汽车制造(大庆)公司，作为沃尔沃国产落地前的项目实体，沈晖、沃尔沃中国区总裁王召兴、CEO童志远为法人代表。

　　以浙江豪情成都分公司为实体公司，浙江豪情成都分公司再租借中嘉的土地及厂房进行生产，沃尔沃成都基地正以这种“借中借”的模式进行着前期运作。

　　“距离沃尔沃国产车上市的时间其实已经不是很远了，我们体系的调整还需要加速。”履新不到半年的沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官付强说。

　　否认“代工”

　　9月初，成都市经信委副主任吴安平在接受采访时表示：“沃尔沃成都工厂年底落成，届时S60将在成都工厂下线。”不能忽略的是，发改委关于沃尔沃整体布局以及商务部关于吉利沃尔沃合资公司的审批都尚未完成。

　　浙江豪情成都分公司在工信部进入轿车生产目录，加上已经取得沃尔沃的品牌与技术授权，如果利用浙江豪情成都分公司的工厂进行组装也不失为一种快速投产的方式。

　　“沃尔沃会先以进口零部件组装开始，慢慢扩大在中国的采购比例，逐步实现国产化。”李书福如是说。

　　国泰君安分析师张欣认为，不排除沃尔沃以“借中借”模式先期进行“代工”组装，毕竟这是一种很快的模式，但沃尔沃肯定是期待以合资主机厂的形式落地。不过沃尔沃中国的相关高层明确否认了“代工”的说法。

　　沈晖也在最近一次媒体沟通会上表示：“最重要的一点就是，沃尔沃汽车的工厂肯定是按照沃尔沃的标准建设，包括工艺流程、质量、技术完全一致，并且管理上肯定是沃尔沃团队在管理的，保证沃尔沃在中国做出来的车的质量是大于等于欧洲的。”

　　据沈晖透露，整个中国的制造三年布局，包括整车工厂、发动机工厂、研发中心，已经提交发改委及工信部进行审批。至于布局的具体内容，沈晖保持一贯的谨慎，“要等在政府批准以后我们才能对外公布这个规划”。

　　据了解，沃尔沃中国工厂的领班已经全部招齐，部分已经在欧洲的装配线上工作，进行培训。

　　沈晖告诉记者，除了最先进的设备与人员培训“欧洲原汁原味”外，欧洲的整个工艺流程、质量保障手段和流程将全部拿过来，“我们现在在中国有100多名外籍专家”。

　　另外，吉利还邀请了多位合资企业生产专家加盟沃尔沃成都项目。例如，曾负责一汽-大众多个工厂管理的张荣辉，现在就是该成都工厂的负责人。此外，一位原上海通用多年负责生产的厂长也于数月前加盟了成都项目。