近期，关于汽车厂家向汽车经销商压库，汽车库存已经超过警戒线的说法不绝于耳。

　　汽车库存水平直接关系到如何判断中国汽车产销形势，从而合理安排汽车生产。当前国内汽车库存到底是在合理范围内，还是已经到了十分危险的地步？

　　一种国际标准

　　工业库存和商业库存加在一起，其合理数量是30天至45天之间的销量，也就是一个月到一个半月的零售量

　　汽车是一种特殊的产品，汽车库存有三种形态：一是工业库存，也就是工厂生产出来尚没有卖给经销商的汽车。二是商业库存，也就是工厂卖给经销商后尚没有卖给消费者的车辆。商业库存包括在途库存，即从厂家运往经销商途中的车，还有经销商手中用于日常周转的库存。

　　中国汽车工业协会的产销统计属于工业统计。按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了销售。

　　按照国际通行的标准，工业库存和商业库存加在一起，其合理数量是30天至45天之间的销量，也就是一个月到一个半月的零售量。中国由于地域广阔，运输周期长，有的经销商商业库存达到两个月。

　　两种不同判断

　　中国汽车流通协会认为汽车库存已经到了危险的地步，但是中国汽车工业协会则认为没有那么严重，总体处于正常范围

　　中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查显示，今年以来汽车经销商库存持续攀升，其中库存超过2.5个月销量的就有10个汽车品牌。中国汽车流通协会认为汽车库存已经到了危险的地步，但是中国汽车工业协会则认为没有那么严重，总体处于正常范围。

　　据中汽协统计，截至7月末，国内汽车企业工业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。中汽协认为，7月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降，为2009年10月份以来的最低水平。随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少。

　　库存确实有点高

　　目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起，大致在250万辆，相当于1.7个月的销量，比国际通行的标准上限还要高一些

　　从去年开始，国内车市进入调整期，销售增长大幅放缓。今年延续了去年的走势，国内车市进入微增长。

　　据中汽协统计，今年前7个月，国产汽车销量为1097.94万辆，比上年同期增长3.56%。但是，由于缺少汽车终端销量数据，到底有多少车还在销售商手里，是一笔糊涂账。但从经销商反映的情况看，确实有部分汽车品牌商业库存较高。

　　由于一些汽车企业年初制定了过高的增长目标，而市场又不景气，部分汽车企业将库存压力转移到经销商手里。这是造成部分汽车品牌商业库存畸高的主要原因。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受新华社记者采访时说，由于发展不平衡，有的企业汽车产品严重积压，但是也有一些企业产品供不应求，库存低于平均水平，还有许多汽车品牌商业库存在合理范围。

　　据业内专家分析，目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起，大致在250万辆，相当于1.7个月的销量，比国际通行的标准上限还要高一些。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，由于国外汽车市场不好，大量进口车云集中国港口。总体来看，进口车库存水平远高于国产汽车。另外，随着8月份不少汽车企业放高温假，产量减少，工业库存和商业库存水平都会有所降低。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，随着车市“金九银十”销售旺季的到来，相信不久经销商的库存水平会下降到合理水平。毕竟过高的库存水平对汽车厂家和经销商都是不利的。