杨志刚，1952 年出生于上海，上海海事大学国航系教授。多家船公司的业务与法律顾问，曾完成起草中华人民共和国集装箱标准、中华人民共和国海上集装箱运输管理规则、中华人民共和国国际集装箱多式联运管理规则等。

　　第一资源：在航运业中货代是否起到了一定的经纪人作用?是否也算是经纪人中的一类或者一部分?

　　杨志刚：有人说，货代是个皮包公司。也有人说，货代是个骗子公司。也有人说，货代是吃了回扣又吃差价的公司。但我在这里要说的是，没有货代公司，国际贸易无法正常进行，没有货代公司，国际航运无法正常进行。正是有了国际货运代理业才保证了与这个行业相关的人，从中获取更多的利益。货代业起源于欧洲，逐渐成为一个中间人性质的独立行业，但随着贸易、航运、服务业的发展，货代由传统的中间人性质转化为贸易、运输当事人的代理人，并为了获取更多的利润，由代理人向无船承运人、第三方物流经营人发展，以获取更多的利润空间。因此，如果说货代是经纪人，倒不如更确切的说，货代在客户委托的范围内从事所委托的业务，此时用代理人来表示更为恰当。如货代签了自己的运输单证给客户，那他不再是代理人，而是承运人。因此，货代通常分三种类型：

　　一、经纪人，属于中间人型。

　　二、受货主委托，属于代理人型。

　　三、以自己的名义从事业务，属于当事人型。第一资源：中国的航运市场和发达航运国家的市场区别主要在什么地方?中国要提升在国际市场的地位，要如何做才更好?

　　杨志刚：与世界航运发达国家相比，中国航运市场的迅速发展也是在改革开放以后。主要反映在：

　　一、中国的两大航运企业已与发达国家航运企业相齐平列。

　　二、中国航运业的发展，迅速带动了中国港口业的建设，从而更快的带动了城市区域经济的发展。但与航运发达国家相比较，中国的航运业还存在：

　　一、与世界贸易市场、运输市场、物流市场存在不能同步发展，因为信息不对称，贸易结构不对称，运输分工不对称。

　　二、企业经营管理理念、市场调研策略、决策者的能力仍没有摆脱传统的思维方法，因此，企业的兴旺与萧条完全依赖于市场，也就是抗风险能力较小。

　　三、集团领导意志力太强，在缺乏市场调研、国家政策把握、以及对国际形势的发展，特别是有的国家对中国贸易对外发展的态度上缺乏了解。盲目追踪市场，建立船队

　　杨志刚，1952 年出生于上海，上海海事大学国航系教授。多家船公司的业务与法律顾问，曾完成起草中华人民共和国集装箱标准、中华人民共和国海上集装箱运输管理规则、中华人民共和国国际集装箱多式联运管理规则等。规模，以及确定船队的经营模式，从而造成盲目投资，没有带来运输经济效应。中国航运业要在国际市场上面有进一步的发展空间：

　　一、国家应出台一系列有利于我国外贸出口、进口的干预政策。如：出口货以有利于我国贸易业、航运业、服务业的CIF 为主。

　　二、对独资的国外物流企业，在他所从事的业务范围上，在一定的时间内应有一定的限度。

　　三、对现有航运业务运作模式有所改变。除经营已有的航运业务外，应从事高利润的与航运业相关的业务。如：金融航运业、租赁航运业、第三服务业。第一资源：作为中国航运界的前辈，您如何评价改革开放后，中国航运发展的道路?未来发展的方向又需要如何规划?

　　杨志刚：航运业的发展，就如海潮一样有起有落，中国航运业同样如此。有过辉煌，也经历过萧条。正如有一首歌里的歌词那样，航运业让人欢喜让人忧，几家欢喜几家愁。但必须意识到整体航运业已不再辉煌。原因：

　　一、中国市场由传统的加工业转型为新环境下的科技制造业，减少能源消耗，消除环境污染，提高产品价值。也就是向高经济发展，由数量型向质量型发展。

　　二、货源市场分布将由新兴国家经济发展带来新的变局。航线格局将有所调整，这对船公司的船队经营管理模式，以及经营成本的控制带来新的策略。

　　三、中国改革开放后，短时期内中国在世界上崛起了两大航运集团公司，除改革开放政策给他们带来的机遇，同时也有着这两大航运集团公司经营决策所带来的成功。但这两家航运集团公司与世界航运企业相比较显得还是比较年轻。年轻有朝气，有拼搏精神，但也缺乏经验，特别是航运市场存在隐形的、不易见的风险。因此，在风险的防范上有一定的缺陷。

　　我是这样看待中国近期航运业的发展：

　　一、静下心来整改在航运业高峰时哪些决策在今天看来是成功的，哪些是失败的。

　　二、走出去看看同行哪些是值得自己取经学习的，以补自己短处，完善自己。

　　三、内部管理分工是否已协调?外部管理管理是否通畅?

　　四、根据中国国外市场的发展，特别是能源、工程，建立满足这一市场需求的运输船队。

　　五、打破传统的海上航运市场经营模式，多渗透、多参与陆上行业的发展。如：港口码头、仓储物流等。以新市场分工模式，减少航运市场风险。第一资源：多式联运在中国发展最大的制约是什么?

　　杨志刚：目前，已有不少运输、货运、物流企业进入多式联运这一领域，但都没有取得令人满意的成果，主要原因有：

　　一、我国的相关法规对多式联运的方式组合有所限制，如中国海商法规定多式联运运输方式中，其中有一种运输方式必须是海运，也就是排除了任何两种运输方式组合的多式联运。　　二、信息系统不够完善，不能共享。如运输企业的信息与政府部门的信息，不能在