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内地航运业今年加薪8.3%
2013-1-25
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由上海航运交易所主办的《航运物流业薪酬调研报告(2012)》今日出炉,共有87家内地航运物流企业参与调查。报告显示,今年航运物流业受经济不景气影响较大,加薪幅度平均值为8.3%,低于去年11%的平均值,且远低于其他主要行业。报告还预计,明年加薪幅度将进一步继续下滑至7.5%.
上海航交所副总裁王东江介绍,调研工作于10月下旬完成,这是上海航运交易所连续第八年开展航运物流业薪酬调研工作。参与调研的87家航企中,包括24家欧美企业、23家日港台资企业、24家国有企业和16家民营企业。此次调研主要由上海航运交易所主办、中华航运物流人才网承办、中智薪酬提供技术支持。
报告显示,今年行业内的国有企业调薪幅度高于欧美、日韩、民营企业,达到11.8%,而民营企业为9.8%,欧美及日资企业则分别为8%和7%.另据预测,明年国有航运物流企业调薪幅度将继续高于其他类型企业。
多选择国企放弃外企
业内人士认为,在经济不景气情况下,国企相对稳定,这也是近期应聘者选择国企而放弃欧美企业的原因。此外,航运业人才青黄不接,主因也是盈利能力不足导致公司无力调整薪酬,无法吸引新人入行。目前,行业低迷、薪酬水平与人才短缺已形成恶性循环。
中华航运物流人才网市场部经理昝杰表示,今年内地经济不容乐观,尤其是8月份至今,让众多企业感受到“阵阵寒意”。在航运业不景气的大背景下,中国航运物流企业也开始“开源节流”,通过控制成本来度过航运“寒冬”,薪资调整也成为企业控制成本的手段之一。
报告公布了200多个航运物流企业常见岗位薪酬数据和应届生薪酬数据情况、企业今年调薪幅度、明年调薪幅度的预计,涉及休假、绩效等企业人力资本策略,以及离职率、人工成本。以航运企业管理层的年总收入为例:“经理助理”年总收入平均值近4万元(人民币,下同),低位是2.6万元,高位是6.1万元,两者相差2.35倍。
中层管理者以“人力资源经理”为例,年现金总收入平均值接近21万元,低位是11万元,高位是32万元,两者相差2.85倍;最高管理者年收入差异更为明显,低位是35万元,高位是147万元,两者相差4.2倍。
行业缺乏市场竞争力
缺乏市场竞争力,这也是航运物流业在招聘应届生时面临的一个尴尬局面。报告还指出,今年航运物流业应届大学本科毕业生的起薪停滞不前,与去年持平,各类型企业的应届生起薪差异亦不大。其中,欧美企业月薪低位为2625元、高位为3225元;日资企业为2825元和3450元;国有企业为2600元和3100元;民营企业为2550元和3250元,表明物流航运企业因规模和效益不同,同一岗位薪酬差异亦较大。
嘉宏国际货代公司负责人对2474元的大专生起薪表示认同,他说:“这和我们给出的薪资基本持平,但低于其他行业的起薪。此外,今年公司招聘主要是以大专生为主,船公司的招聘中可能本科生较多。”
报告亦显示,2012年度中货代企业的调薪幅度相对较高,为9.5%,高于航运物流业8%、船公司7%、第三方物流8.3%的调幅。
嘉宏负责人表示,小型货代企业受其经济低迷、外贸下滑影响较大,但大中型货代企业的业务有其自己的货源,影响不大,明年薪酬调整和招聘计划相对稳定。他表示,公司明年招聘计划还将继续,加薪一般还将会维持在5%至8%内。
 

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