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英菲尼迪产能转向中国和北美 德系豪车后来者
2012-11-15
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        据外媒日前报道,为进一步提高在豪车市场的占有率,英菲尼迪将在北美地区建设一座整车生产工厂。这意味着,加上此前落定在中国投产的项目,英菲尼迪汽车的产能将逐渐从日本转移至北美和中国地区。

  记者从英菲尼迪中国获悉,早在去年英菲尼迪就开始计划在其他区域设厂,将产能转移至中国和北美。但是,日本本土产能将逐渐停止的信息尚未得到确认。

  英菲尼迪中国的一位内部人士表示:“中国作为英菲尼迪第二大单一市场,在英菲尼迪的全球战略中占据了越来越重要的位置,随着市场需求的增加,在华生产势在必行。”

  不仅仅是英菲尼迪,今年以来,豪华车品牌落定国产化事宜的消息纷沓而来。5月,英菲尼迪落户襄阳;10月末,捷豹路虎以超出预期的速度拿到了发改委批文;同期,沃尔沃国产化项目在新总裁接任之际也进入了尾声。

  有分析认为,虽然中国汽车市场的整体增速出现下滑,但豪车市场的增长潜力还在不断上升。随着中国经济水平的提高,以及随之而来的居民消费能力增长,豪华车市场的刚性需求将长期存在。伴随更多豪车品牌进驻中国,豪华车市场将转入发展的良性轨道,面临更为充分的竞争。

  英菲尼迪产能转移提速

  在德系三强通过国产化战略赚得盆满钵满后,中国已成为众多豪华车品牌的必争之地。眼下,中国豪华车市场已从第一轮占位竞争,进入了第二轮国产化竞争。作为中国市场的后来者,英菲尼迪希望在第二轮竞争中抢占先机。

  5月,英菲尼迪宣布在华国产项目正式启动,将在湖北襄阳建设工厂,年产能可达25万辆(同时生产天籁车型),总投资将超过20亿元。到2014年,该工厂将投产两款英菲尼迪车型,届时英菲尼迪将真正实现在华投产。随着全球化战略的逐步清晰,英菲尼迪将逐步把产能移至中国及北美市场。

  据记者了解,除了今年刚上市的全新豪华七座SUV-JX在美国田纳西州的士麦那工厂生产之外,所有的英菲尼迪汽车均在日本生产。去年3月日本遭遇大地震后,英菲尼迪的发展受到了限制。

  由于市场需求的日益增加,日本工厂的产能将供不应求。根据日产提出的中期发展计划,到2016年英菲尼迪销量至少达到50万辆。目前英菲尼迪在日本拥有两个工厂,总产能仅在20万辆左右。

  此外,分析认为,出于规避汇率风险等考虑,英菲尼迪也不会将一个全球品牌的未来全部押在一个单一市场上。英菲尼迪中国人士在接受记者采访时称,目前除了在中国和美国市场设立工厂外,英菲尼迪还可能考虑在其他地区建厂,但这并不意味着日本业务的萎缩或停止。

  汽车资深分析师钟师分析认为,按照日本企业的特性,其封闭及保守的管理体系在短期内不会发生改变,因此不太可能将产能从日本全部转至其他市场,但不排除部分转产的可能性。

  “依照目前全球市场的发展水平,中国和北美是转产地域的最优选择。”钟师称。

  豪车品牌争相国产

  英菲尼迪产能向中国转移,是目前国内豪华车市场竞争日趋激烈的缩影。“虽然整个豪华车市场增速逐渐放缓,但仍远远超过乘用车市场平均增幅,越来越多的豪华车品牌将会加大对中国市场的投入力度。”钟师表示。

  对于奥迪、奔驰、宝马三个最早实现国产化的豪华车品牌,已经成为国内豪华车市场上的最大受益者。根据各家企业官方公布数据显示,今年前10个月,宝马累计在华销售247628辆,同比增长26.4%;奔驰(含香港地区)累计在华销售160425辆,同比增长5.5%;奥迪(含香港地区)累计在华销售332959辆汽车,同比增长31.2%。

  从终端表现来看,豪华车也呈现出更为旺盛的生命力。记者走访市场后发现,相较于部分合资品牌店内的清冷景象,德系豪华品牌店的顾客相对稳定。

  上海一家新开业的宝马经销商销售人员告诉记者:“作为今年3月才开业的新店,店内每月的销售业绩都在上涨,原本厂家定下的1400辆计划也被上调至2800辆。”

  凯迪拉克的一位经销商人员也向记者表示,相对于其他合资品牌而言,今年的销量压力并不算大。而日系豪华品牌英菲尼迪今年销量虽受到客观因素影响有所下滑,但成交率却呈现上升趋势。

  对于豪华车品牌而言,中国市场仍然是一片沃土。一线阵营品牌通过国产化赚取了丰厚利润,引发了其他众多豪华车品牌在华投产的欲望。

  对于未来豪华车品牌的市场前景,钟师表示看好,部分特点分明的个性化豪华品牌将迎来机会,并能有效地回避与德系三强的正面交锋。

  有分析认为,短期内的个性化豪华车品牌的增长幅度不会超过德系三强,未来市场增速也将低于目前豪华车市场的平均增速。

 

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