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集运与散货航企命运迥异 中国远洋扭亏无望
2012-11-2
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集装箱航运和干散货航运的不同表现,令国内两大航运上市公司中海集运(601866.SH)和中国远洋(601919.SH)的业绩分道扬镳。

10月30日晚间,两家公司陆续公布三季报,虽然前三季度仍报亏损,但中海集运第三季度已经大幅扭亏为盈,而中国远洋第三季度亏损逾15亿元,前三季度亏损达64.03亿元,并预计全年仍会亏损,面临被ST的危险。

中国远洋:

受累干散货航运

去年,中国远洋亏损104亿元,已经成为A股的“亏损王”,如果连续两年亏损,将面临被ST的风险。

事实上,与上半年亏损48.7亿元相比,中国远洋第三季度15.31亿元的亏损已经有所减少,主要得益于集装箱航运业务的改善。7~9月,公司集装箱航运业务的货运量较去年同期增加13.4%,集装箱航运总收入也上升26.5%。

然而,作为全球最大的干散货运输企业,干散货航运业务却拖累了中国远洋的业绩。今年第三季度,公司干散货运输完成货运量同比下降16.2%。

“2008年航运市场火热时,中远曾签了不少长期租船合同,有的期限甚至长达5年,当时签的时候,代表干散货航运景气度的BDI指数平均值为6390点,但今年前9个月的BDI平均仅为910点,降幅达86%,运价在下跌,高价的租船合同却还在履行期(当时好望角型货轮5年期合同的典型费率约是每日8万美元,今年前九个月平均只有7000多美元),中远的受灾程度可想而知。”一位行业内人士对《第一财经日报》记者分析。

值得注意的是,去年中国远洋就曾因要求停止履行2008年航运繁荣时期签订的租船合同,调整当时签订的合同的租船费率,被部分船东扣押了部分船舶作为未付款的抵押品。

不过,最近一段时间,BDI指数上破千点位,显现出干散货运输市场有整体趋暖之势。不过,业界仍对这一轮反弹的高度和持续性表示怀疑,因为相比于集装箱航运,干散货航运承运人非常分散,一旦BDI短期冲高至1500~2000点的水平(总成本保本点),更多的闲置运力将重新投入市场,又会对运价造成压力。 “现在能源价格在上涨,运费却在下降,对传动来说是困难时期,可能到2013年之后才会有好转。”船用柴油发动机和透平机械制造商
曼柴油机与透平公司低速机资深副总裁OleGroene昨天对本报记者称。

中海集运:扭亏受益集运提价

相比之下,主要从事集装箱航运业务的中海集团旗下中海集运,扭亏为盈的道路则走得相对顺利。

根据中海集运的三季报,公司前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损2.9亿元,不过,与上半年累计亏损12亿元相比已经大幅减亏,主要就是由于第三季度超预期的盈利,当季公司归属于上市公司股东的净利润达9.91亿元,同比增长81.67%。

事实上,去年中海集运也没能逃脱亏损的命运,而在今年一季度再度亏损14亿元后,二季度已经微利2亿元;三季度盈利环比二季度又显著改善,尽管四季度是集装箱航运市场的传统淡季,但中海集运一位管理层对本报记者称,公司全年扭亏为盈“问题不大”。

如今公司的乐观,与中海集运在11月提价落实不无关系。据记者了解,10月包括中海集运、中远集运以及马士基等国外班轮公司,陆续制定了11月亚欧航线运价上调的计划,不过,由于8~10月班轮公司的运价上涨愿望都未能实现,业界一度对11月的调价持怀疑态度。

但记者昨天从中海集运、中远集运等多家公司获悉,11月的提价政策已经被客户接受,其中中海集运的小柜运价上调500美元,大柜更是上调1000美元。

“虽然目前圣诞货已经基本出尽,但我们也减少了一些运力调回内贸线,从而保证供需相对平衡,目前的舱位率也在90%左右。”中海集运一位负责航线运营的经理告诉记者,后续是否能继续提价,也主要看市场上承运人的心态,大家是否团结。

他还称,毕竟相对于干散货航运,集装箱航运的集中度更高,但如果一家降价,可能就会导致集体提价失败。

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